Việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải có thông qua chính sách trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển hay không?

Nội dung chính

• Hệ thống thông tin điện tử hàng hải được xem là kết cấu hạ tầng hàng hải phải không?
• Việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải có thông qua chính sách trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển hay không?
• Hành vi cố ý gây thiệt hại kết cấu hạ tầng hàng hải có được xem là tai nạn hàng hải hay không?

Hệ thống thông tin điện tử hàng hải được xem là kết cấu hạ tầng hàng hải phải không?

Hệ thống thông tin điện tử hàng hải được xem là kết cấu hạ tầng hàng hải được quy định tại Điều 4 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 như sau:

Giải thích từ ngữ

Trong Bộ luật này, các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:

...

23. Vận tải biển nội địa là việc vận chuyển hàng hóa, hành khách, hành lý bằng tàu biển mà điểm nhận và điểm trả hàng hóa, hành khách, hành lý thuộc vùng biển Việt Nam.

24. Kết cấu hạ tầng hàng hải bao gồm kết cấu hạ tầng cảng biển, cảng dầu khí ngoài khơi, luồng hàng hải, hệ thống hỗ trợ hàng hải, báo hiệu hàng hải, hệ thống thông tin điện tử hàng hải, đê chắn sóng, đê chắn cát, kè hướng dòng, kè bảo vệ bờ và các công trình hàng hải khác được đầu tư xây dựng hoặc thiết lập trong vùng nước cảng biển và vùng biển của Việt Nam để phục vụ hoạt động hàng hải.

25. GT là ký hiệu viết tắt của tổng dung tích của tàu biển được xác định theo Công ước quốc tế về đo dung tích tàu biển năm 1969.

Theo quy định của pháp luật thì kết cấu hạ tầng hàng hải bao gồm các kết cấu hạ tầng dưới đây:

- Cảng biển;

- Cảng dầu khí ngoài khơi;

- Luồng hàng hải;

- Hệ thống hỗ trợ hàng hải;

- Báo hiệu hàng hải;

- Hệ thống thông tin điện tử hàng hải;

- Đê chắn sóng;

- Đê chắn cát;

- Kè hướng dòng;

- Kè bảo vệ bờ;

- Các công trình hàng hải khác được đầu tư xây dựng hoặc thiết lập trong vùng nước cảng biển và vùng biển của Việt Nam để phục vụ hoạt động hàng hải.

Như vậy, hệ thống thông tin điện tử hàng hải là một trong những kết cấu hạ tầng hàng hải.

Việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải có thông qua chính sách trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển hay không? (Hình từ internet)

Việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải có thông qua chính sách trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển hay không?

Việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải có thông qua chính sách trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển được quy định tại Điều 7 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 như sau:

Chính sách của Nhà nước về phát triển hàng hải

1. Nhà nước có chính sách phát triển hàng hải phục vụ phát triển kinh tế biển và bảo vệ tổ quốc.

2. Ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải thông qua chính sách ưu tiên trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển, quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước, quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển, quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn; thu hút nguồn vốn đầu tư xây dựng, khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải

3. Ưu tiên phát triển đội tàu vận tải biển thông qua chính sách ưu đãi về thuế, lãi suất vay vốn trong đầu tư phát triển đội tàu và trong hoạt động vận tải biển.

4. Ưu tiên phát triển nguồn nhân lực hàng hải; phát triển đội ngũ thuyền viên đáp ứng nhu cầu trong nước và quốc tế thông qua các chính sách về đào tạo, huấn luyện thuyền viên; tiêu chuẩn, chế độ lao động của thuyền viên.

5. Tăng cường hợp tác quốc tế, đẩy mạnh việc tham gia các tổ chức quốc tế về hàng hải, ký kết, gia nhập và tổ chức thực hiện các điều ước quốc tế về hàng hải.

6. Khuyến khích nghiên cứu và chuyển giao các ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, hiện đại trong lĩnh vực hàng hải.

7. Khuyến khích mọi tổ chức, cá nhân đầu tư phát triển đội tàu biển, cảng biển, công nghiệp tàu thủy; tham gia cung cấp dịch vụ công ích trong lĩnh vực hàng hải và thực hiện các hoạt động hàng hải khác theo quy định tại Việt Nam.

Như vậy, theo quy định của pháp luật về chính sách của Nhà nước về phát triển hàng hải thì việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải được thông qua từ chính sách trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển.

Ngoài ra, việc ưu tiên phát triển kết cấu hạ tầng còn được thông qua từ những quy hoạch khác như sau:

- Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước;

- Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển;

- Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn;

- Thu hút nguồn vốn đầu tư xây dựng, khai thác kết cấu hạ tầng hàng hải

Hành vi cố ý gây thiệt hại kết cấu hạ tầng hàng hải có được xem là tai nạn hàng hải hay không?

Hành vi cố ý gây thiệt hại kết cấu hạ tầng hàng hải có được xem là tai nạn hàng hải được quy định tại Điều 123 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 như sau:

Tai nạn hàng hải

1. Tai nạn hàng hải là sự kiện liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu biển gây ra một trong những hậu quả sau: làm chết người, mất tích, bị thương nặng; làm cho tàu biển đâm va; hư hỏng nghiêm trọng đến cấu trúc tàu; làm cho tàu mất tích, chìm đắm, mắc cạn, mất khả năng điều động; làm hư hỏng kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.

Tai nạn hàng hải không bao gồm những hành vi cố ý gây thiệt hại đối với con người, tàu biển, kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc môi trường.

2. Giám đốc Cảng vụ hàng hải tổ chức điều tra tai nạn hàng hải; trong quá trình điều tra tai nạn hàng hải, nếu phát hiện có dấu hiệu cấu thành tội phạm thì chuyển hồ sơ cho cơ quan điều tra có thẩm quyền.

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết việc báo cáo và điều tra tai nạn hàng hải.

Theo quy định của pháp luật thì tai nạn hàng hải không bao gồm những hành vi cố ý gây thiệt hại đối với con người, tàu biển, kết cấu hạ tầng hàng hải hoặc môi trường

Như vậy, thì hành vi cố ý gây thiệt hại đối với kết cấu hạ tầng hàng hải không được xem là tai nạn hàng hải.